Wizz AirとRyanairがウィーン線を削減：代わりの予約先

ウィズエアーは、2025年9月にウィーン発着で週85便の運航を行っており、その路線数は21に及んでいました。2026年3月22日の週には、その数は6路線で19便にまで減少しました。さらに、その6路線すべてが中央ヨーロッパ、コーカサス、または東地中海とウィーンを結ぶものであり、西ヨーロッパのレジャー目的地へ向かう便は1つもありません。

バルセロナ、マラガ、テネリフェ、ハルガダ、テルアビブは、ウィズエアーのウィーンのページから姿を消しました。ビルバオやロンドン・ルートンも同様です。ライアンエアもほぼ同時期に同じ空港から5機の航空機を撤収させており、その動きはまだ終わっていません。

予約サイトを開く前に知っておくべきポイントはここです。これはウィーンで1つの航空会社が不調な年を送っているわけではありません。ライアンエアがウィズエアーの完全撤退と同じ理由で規模を縮小しているのであり、その理由は今冬も解消されないオーストリアの税金です。それを知っていれば、代替案は謎のように見えるのではなく、日常的な習慣のように見えてきます。

ウィーン空港で実際に何が起きたのか

ウィズエアーは2025年9月10日、オーストリアにおける唯一の拠点であるウィーンベースを2つの段階に分けて閉鎖すると発表しました。ビルバオおよびロンドン・ガトウィック行きの2機と2路線は、2025年10月26日にスケジュールから外れました。残りの3機およびその他の全路線は、2026年3月15日に運航を停止しました。

閉鎖前、ウィズエアーのウィーンベースはエアバスA321neo航空機5機を擁し、20か国への28路線を運航していました。これは2018年以降に築き上げられたネットワークです。2026年3月22日の週の時点で残っているのは、キシナウ、クルージュ、クタイシ、ラルナカ、シビウ、エレバンの6路線のみです。バルセロナ、マラガ、テネリフェ・サウス、フンシャル、ハルガダ、ジッダ、テルアビブ、ティラナ、プリシュティナ、オフリド、スチャヴァ、トゥズラなど、レジャー旅行者が実際に予約するような路線はすべて運航停止となりました。

廃止された路線の予約をすでに持っている場合、ウィズエアー自身の予約変更や払い戻しのプロセスは、他の航空会社のスケジュール変更と同様に機能します。フライトがキャンセルされた後に返金を受ける方法に関する私たちのガイドでは、実際に返金される金額やその請求方法について解説しています。

ライアンエアの削減規模は絶対数としては小さいものの、同じ方向を指し示しています。同社は2025年冬に向けてウィーンから3機の航空機を引き揚げて3路線を廃止し、さらに2026年夏に向けて2機の撤退を確定させました。ライアンエアのウィーンベースは、最初の3機の削減後であり、2026年夏に向けた追加の2機の発表前の時点で、2025年10月下旬の時点でまだ19機の航空機を運航していました。

なぜこれが起きているのか：オーストリア独自の航空税

原因として両社が挙げているのは、オーストリア独自の航空税です。これは「Flugabgabe」と呼ばれるもので、オーストリアが2020年以降、すべての出発客に課している航空交通課徴金です。現在の税額は2026年9月時点で、ほとんどのフライトで1人あたり12ユーロ、350キロメートル未満のフライトでは30ユーロとなっています。この距離帯は、政府が列車が存在する短距離の移動を抑制するために設定しているものです。

ライアンエア自身の数値を見ると、この課徴金の位置づけがよく分かります。同社によると、この税金は全国で年間約1億6,000万ユーロの税収を生み出している一方で、2026年夏に向けて撤去する2機の航空機だけでも、2億米ドルの投資が失われるとしています。ライアンエアの最高経営責任者（CEO）であるマイケル・オレアリー氏は、オーストリアは絶望的に競争力を失ったと述べており、オーストリア航空の最高経営責任者（CEO）であるアネット・マン氏も、自社のコストについて同様の見解を示しています。

政府はこの税金を廃止していません。インフラ大臣のペーター・ハンケ氏は、対話の余地を残しつつも、「予算の状況を考慮すると」課徴金を廃止することはできないと述べています。ウィーン空港自体は反対の立場をとり、ライアンエアの主張を支持して減税を「必要不可欠」と呼んでいます。これまでに示された唯一の具体的な譲歩として、2026年の空港使用料を約5%引き下げ、料金を2015年の水準にほぼ戻すという措置が挙げられています。

私たちはこの乖離を、ここでの率直なシグナルとして捉えています。年間1億6,000万ユーロの財源となる国家税の存在下での5%の空港使用料の引き下げは、合意への道のりではなく、依然として両者の意見が大きく隔たっていることを示しています。ウィズエアーがウィーンに復帰することや、来冬までにライアンエアの削減が撤回されることを前提に予約することは、単なる当てずっぽうに過ぎません。

これはウィズエアーのウィーンのスケジュールにおいて4分の3以上の減少であり、それがわずか1冬の間に起きたのです。

今冬にウィーンから安価なフライトを予約するための3つの方法

まだ選択肢は残っています。最も簡単だった方法は、ウィズエアーのサイトの検索ボックスに「Vienna」と入力することでしたが、もはやそれは通用しません。

2つ目の習慣が作業の大部分を占めるため、具体的に説明する価値があります。

ブラチスラバを経由する代替案の実際の費用

スロバキア・ラインズは、ウィーン中央駅からブラチスラバ空港まで週7日、1日12便バスを運行しています。所要時間は無停車で70分、片道運賃は2026年9月時点で7.90ユーロからとなっており、早く予約するほど安くなります。

写真：Steven Lek · CC BY-SA 4.0（Wikimedia Commons経由）

回避策の全体像はそれだけです。ウィーン中央駅で乗車し、70分乗れば、事業継続が困難になるような重税を課されない国の、同じ航空会社のチェックインカウンターに到着します。その先にはブラチスラバ空港が待っています。ウィズエアーはブラチスラバおよびブダペストの両方から依然として広範なネットワークを運航しており、どちらの拠点もウィーンの閉鎖による影響を受けていません。

電車で行くウィーンからの日帰り旅行のガイドがウィーンの鉄道ネットワークを街の延長として扱っているように、これは美術館ではなく空港に対して同じ習慣を適用するものです。

私たちがブダペストまで足を延ばすのは、希望する日付にブラチスラバの便が本当になかった場合に限られます。片道90分の追加は、チケットで節約できた金額を相殺してしまいます。

バスのチケットや新しい搭乗券は、他の旅行書類と同様に、2つのメールの受信トレイに分散させるのではなく、1つのフォルダやTripProfのようなアプリにまとめて保存しましょう。

どこでそのギャップが痛手となるのか

そのギャップが最も痛手となるのは、良好な代替案がない路線です。ウィズエアーのウィーンネットワークは、ビーチ路線と並んで、地味ながらも確実で細々とした需要を支えており、その一部には行き場が明確にありません。

写真：Anna Zvereva · CC BY-SA 2.0（Wikimedia Commons経由）

プリシュティナ線とティラナ線はウィズエアーが週にそれぞれ7便と4便を運航し、ウィーンに多数居住するコソボ系およびアルバニア系のコミュニティの足となっていました。オフリド、スチャヴァ、トゥズラへはそれぞれ週2〜3便が運航され、オーストリアと、フルサービスキャリアがわざわざ就航しないような小規模な地域空港を結んでいました。そうした路線の親族を訪問する旅行者は現在、ハブ空港経由の正規運賃の旅程をとるか、おそらく同じ航空会社を利用してブダペストやブラチスラバ経由で乗り継ぐかを天秤にかけています。

ジッダはその最も顕著な例です。閉鎖前、ウィズエアーは週4便を運航していましたが、ウィーンからの直行便の代替としてLCC（格安航空会社）が参入したところはありません。ディスカウント航空会社がその隙間を埋めるのを待つのではなく、正規運賃または乗り継ぎを見込んで予算を立てるべきです。

よくある質問

主なポイント

情報源

• ウィズエアー：ウィーンベース閉鎖の公式発表、2段階のタイムライン、およびブラチスラバとブダペストの代替案について、2025年9月10日。
• AeroRoutes：キャンセルされたウィズエアーのウィーン路線の路線別内訳および前後における週あたりの総便数、2025年10月7日。
• ライアンエア：2026年夏に向けた追加の航空機2機の削減に関する企業発表および同社の税収見積もり。
• The Local Austria：2025年10月の削減、ハンケ大臣の対応、およびウィーン空港の立場に関する報道。
• The Local Austria：ライアンエアおよびオーストリア航空の経営陣のコメントを含む、航空税の議論に関する解説記事。
• オーストリア企業サービスポータル（USP）：現在のFlugabgabe（飛行税）の税率を掲載している政府の公式ページ。
• スロバキア・ラインズ：ウィーン・ブラチスラバ空港間バスの時刻表、所要時間、運賃。