شركتا ويز إير وريان إير تقلصان رحلاتهما من فيينا: البدائل المناسبة

شغّلت شركة «ويز إير» (Wizz Air) 85 رحلة أسبوعياً من فيينا في سبتمبر 2025، موزعة على 21 خطاً. وبحلول الأسبوع الممتد من 22 مارس 2026، انخفض هذا الرقم إلى 19 رحلة على 6 خطوط، ويربط كل خط من الخطوط الستة فيينا بوسط أوروبا أو القوقاز أو شرقي المتوسط، وليس بوجهة ترفيهية في أوروبا الغربية.

اختفت برشلونة وملقة وتينيريف والغردقة وتل أبيب من صفحة «ويز إير» الخاصة بفيينا. وكذلك فعلت بلباو ولندن لوتون. سحبت «رايان إير» (Ryanair) خمس طائرات من المطار نفسه خلال الفترة الزمنية ذاتها تقريباً، وهي لم تنتهِ بعد.

إليك الجزء الجدير بمعرفته قبل أن تفتح موقع الحجز. هذه ليست شركة طيران واحدة تمر بسنة سيئة في فيينا. بل إن «رايان إير» تتقلص للأسباب ذاتها التي دفعت «ويز إير» للمغادرة بالكامل، والسبب هو ضريبة نمساوية لن تختفي هذا الشتاء. وبمجرد أن تعرف ذلك، يتوقف الحل البديل عن الظهور بمظهر اللغز ويتحول إلى عادة مألوفة.

ما الذي حدث بالفعل في مطار فيينا

أعلنت «ويز إير» في 10 سبتمبر 2025 أنها ستغلق قاعدتها في فيينا، وهي قاعدتها الوحيدة في النمسا، على مرحلتين. وتم سحب طائرتين وخطين، إلى بلباو ولندن غاتويك، من جدول الرحلات في 26 أكتوبر 2025. وتوقفت الطائرات الثلاث المتبقية وجميع الخطوط الأخرى عن الطيران في 15 مارس 2026.

قبل الإغلاق، شغّلت قاعدة «ويز إير» في فيينا خمس طائرات من طراز «إيرباص إيه 321 نيو» على 28 خطاً إلى 20 دولة، وهي شبكة تم بناؤها منذ عام 2018. وما تبقى، اعتباراً من أسبوع 22 مارس 2026، هو ستة خطوط فقط: كيشيناو، كلوج، كوتايسي، لارنكا، سيبيو، يريفان. وكل خط قد يحجزه المسافر الترفيهي فعلياً، بما في ذلك برشلونة، ملقة، تينيريف الجنوبية، فونشال، الغردقة، جدة، تل أبيب، تيرانا، بريشتينا، أوهريد، سوتشيفا، وتوزلا، قد تم إلغاؤه.

إذا كان لديك حجز بالفعل على أحد الخطوط الملغاة، فإن عملية إعادة الحجز واسترداد الأموال الخاصة بشركة «ويز إير» تعمل بالطريقة نفسها التي تتم بها أي تغييرات أخرى في جدول رحلات شركات الطيران. يغطي دليلنا حول كيفية استرداد أموالك بعد إلغاء رحلتك الجوية ما تستحقه بالفعل وكيفية المطالبة به.

تعتبر تخفيضات «رايان إير» أصغر حجماً من الناحية المطلقة ولكنها تشير إلى الاتجاه نفسه. فقد سحبت الشركة ثلاث طائرات من فيينا لشتاء 2025 وأغلقت ثلاثة خطوط، ثم أكدت مغادرة طائرتين أخريين لصيف 2026. وكانت قاعدة «رايان إير» في فيينا لا تزال تشغّل 19 طائرة حتى أواخر أكتوبر 2025، بعد التخفيضات الثلاثة الأولى وقبل الإعلان عن الطائرتين الإضافيتين لصيف 2026.

لماذا يحدث هذا: ضريبة الطيران الخاصة بالنمسا

ضريبة الطيران الخاصة بالنمسا هي السبب الذي تذكره كلتا الشركتين. إنها «فلوغابغابي» (Flugabgabe)، وهي رسم نقل جوي تفرضه النمسا على كل مسافر مغادر منذ عام 2020. ويبلغ المعدل الحالي، اعتباراً من سبتمبر 2026، 12 يورو لكل مسافر على معظم الرحلات، و30 يورو على الرحلات التي تقل مسافتها عن 350 كيلومتراً، وهي شريحة المسافات التي تستخدمها الحكومة لتثبيط الرحلات القصيرة التي توجد قطارات لربطها.

تضع أرقام «رايان إير» الخاصة الرسوم في نصابها الصحيح. تقول الشركة إن الضريبة تجمع حوالي 160 مليون يورو سنوياً على مستوى البلاد، مقابل ما وصفته باستثمار ضائع بقيمة 200 مليون دولار من الطائرتين اللتين تقوم بإزالتهما لصيف 2026 وحده. وقد صرّح الرئيس التنفيذي لشركة «رايان إير»، مايكل أوليري، بأن النمسا أصبحت غير تنافسية ميؤوساً منها، وأدلت رئيسة الخطوط الجوية النمساوية، أنيت مان، بتصريح مماثل بشأن تكاليف شركتها الخاصة.

لم تُلغِ الحكومة الضريبة. فقد قال وزير البنية التحتية، بيتر هانكه، إن الرسوم لا يمكن إلغاؤها «نظراً للوضع المالي»، مع البقاء منفتحاً على المحادثات. وقد دفع مطار فيينا نفسه في الاتجاه المعارض، داعماً موقف «رايان إير» وواصفاً خفض الضرائب بأنه «ضرورة». وقد قدم التنازل الملموس الوحيد حتى الآن: خفض الرسوم بنسبة خمسة بالمائة تقريبا لعام 2026، مما يعود بالرسوم إلى مستواها في عام 2015 تقريبا.

نحن ننظر إلى تلك الفجوة باعتبارها المؤشر الصادق هنا. إن خفض رسوم المطار بنسبة خمسة بالمائة إلى جانب ضريبة وطنية تمول 160 مليون يورو سنوياً ليس تسوية قيد التجهيز، بل هو طرفان لا يزالان متباعدين للغاية. الحجز على افتراض أن «ويز إير» ستعود إلى فيينا، أو أن تخفيضات «رايان إير» ستنعكس بحلول الشتاء القادم، هو حجز قائم على التخمين.

هذا انخفاض بأكثر من ثلاثة أرباع جدول رحلات «ويز إير» الخاصة في فيينا، وقد حدث ذلك في غضون شتاء واحد.

ثلاث طرق لحجز رحلة طيران رخيصة من فيينا هذا الشتاء

لا تزال أمامك خيارات. وكان أبسطها في السابق هو كتابة «فيينا» في مربع البحث على موقع «ويز إير»، ولكنه لم يعد كذلك.

تقوم العادة الثانية بمعظم العمل، لذا يجدر بنا أن نكون محددين بشأنها.

ما تكلفه حيلة براتيسلافا البديلة حقاً

تسير شركة «سلوفاك لاينز» (Slovak Lines) حافلة من محطة القطارات الرئيسية في فيينا إلى مطار براتيسلافا 12 مرة في اليوم، سبعة أيام في الأسبوع. تستغرق الرحلة 70 دقيقة بدون توقف، وتبدأ تذاكر الاتجاه الواحد من 7.90 يورو اعتباراً من سبتمبر 2026، وكلما حجزت مبكراً كان السعر أرخص.

الصورة: ستيفن ليك · CC BY-SA 4.0، عبر ويكيميديا كومنز

هذا هو الحل البديل برمته. اصعد على متن الحافلة في محطة قطارات فيينا المركزية (Wien Hauptbahnhof)، واركب لمدة 70 دقيقة، وستجد نفسك عند مكتب تسجيل الوصول الخاص بشركة الطيران نفسها في بلد لم يفرض عليها ضرائب تدفعها للإفلاس، مع وجود مطار براتيسلافا الخاص في الطرف الآخر. لا تزال شركة «ويز إير» تشغّل شبكة واسعة من كل من براتيسلافا وبودابست، ولم تتأثر أي من القاعدتين بإغلاق فيينا.

إذا كنت تعامل شبكة قطارات فيينا مسبقاً كامتداد للمدينة بالطريقة التي يعتمدها دليلنا الخاص بـ رحلات اليوم الواحد من فيينا بالقطار، فهذه هي العادة ذاتها موجهة نحو مطار بدلاً من متحف.

لن نذهب إلى أبعد من بودابست إلا إذا كانت براتيسلافا خالية تماماً في التواريخ التي نريدها. فالتسعون دقيقة الإضافية في كل اتجاه تلتهم أي توفير في ثمن التذكرة.

احفظ تذكرة الحافلة وبطاقة الصعود الجديدة بالطريقة التي تحفظ بها أي وثيقة سفر أخرى، في مجلد واحد أو في تطبيق مثل «تريب بروف» (TripProf)، بدلاً من توزيعها عبر صندوقي بريد إلكتروني مختلفين.

حيث تؤلم الفجوة حقاً

تؤلم الفجوة أكثر ما تؤلم على الخطوط التي ليس لها بديل جيد. فقد حملت شبكة «ويز إير» في فيينا طلباً حقيقياً ومحدوداً وغير براق إلى جانب الوجهات الترفيهية الشاطئية، ولا مكان واضحاً لبعضه ليذهب إليه.

الصورة: آنا زفيريفا · CC BY-SA 2.0، عبر ويكيميديا كومنز

نقلت بريشتينا وتيرانا سبع رحلات وأربع رحلات أسبوعية لشركة «ويز إير»، لخدمة الجاليتين الكوسوفية والألبانية الكبيرتين في فيينا. وسيرت أوهريد وسوتشيفا وتوزلا رحلتين إلى ثلاث رحلات أسبوعياً لكل منهما، لتوصيل النمسا بمطارات إقليمية أصغر لا تهتم بها سوى عدد قليل من شركات الطيران كاملة الخدمات. والمسافر الذي يزور عائلته على أحد هذه الخطوط يوازن الآن بين الاتصال عبر بودابست أو براتيسلافا، وعلى الأرجح على شركة الطيران نفسها على أي حال، وبين خط سير بسعر كامل عبر محطة ربط.

تعتبر مدينة جدة المثال الأكثر وضوحاً. فقد شغّلت «ويز إير» أربع رحلات أسبوعية إلى هناك قبل الإغلاق، ولم تتدخل أي شركة طيران منخفضة التكلفة ببديل مباشر من فيينا. نحن نفضل تخصيص ميزانية لسعر كامل أو لرحلة ربط على هذا الخط، بدلاً من انتظار شركة تقدم تخفيضات لملء الفجوة.

الأسئلة الشائعة

أبرز النقاط

المصادر

• «ويز إير»: الإعلان الرسمي عن إغلاق قاعدة فيينا، والجدول الزمني المرحلي، والبديل في براتيسلافا وبودابست، 10 سبتمبر 2025.
• «أيروروتس» (AeroRoutes): تحليل مفصل خطاً بخط لرحلات «ويز إير» الملغاة في فيينا وإجماليات الرحلات الأسبوعية قبل وبعد، 7 أكتوبر 2025.
• «رايان إير»: إعلان الشركة عن خفض طائرتين إضافيتين لصيف 2026 وتقدير الإيرادات الضريبية للشركة نفسها.
• «ذا لوكال النمسا» (The Local Austria): تغطية تخفيضات أكتوبر 2025، ورد الوزير هانكه، وموقف مطار فيينا.
• «ذا لوكال النمسا» (The Local Austria): مقال توضيحي حول نقاش ضريبة الطيران، بما في ذلك اقتباسات من قيادات «رايان إير» والخطوط الجوية النمساوية.
• بوابة الخدمات المؤسسية النمساوية (USP): الصفحة الحكومية الرسمية التي تدرج معدلات ضريبة الطيران الحالية (Flugabgabe).
• «سلوفاك لاينز» (Slovak Lines): جدول المواعيد وقت الرحلة وأسعار تذاكر الحافلة من فيينا إلى مطار براتيسلافا.